VALÈNCIA. Los estragos de la Dana del 29 de octubre de 2024 continúan, un año y medio después, muy presentes en la movilidad ferroviaria de la provincia de Valencia. Aunque las administraciones han hecho un gran esfuerzo por reconstruir las infraestructuras dañadas por la riada, la gravedad de los desperfectos condiciona el funcionamiento de algunas líneas clave de Cercanías. Una de las más afectadas sigue siendo la C3, que conecta València con Utiel y que todavía no ha recuperado por completo el servicio. 

La riada dejó cerca de 80 kilómetros de vía dañados entre Aldaia y Utiel. Puentes destruidos, taludes arrasados, túneles afectados y una infraestructura especialmente vulnerable terminaron de colapsar una línea que ya arrastraba desde hace años un cúmulo de problemas. Desde entonces, la circulación ferroviaria se ha ido recuperando de forma progresiva. El tramo entre València y Aldaia volvió a funcionar el 12 de diciembre de 2025 y días después el servicio se amplió hasta Buñol. 

Sin embargo, los trenes siguen sin llegar a Siete Aguas, Requena y Utiel, cuyos vecinos se desplazan por carretera mediante autobuses lanzadera habilitados por Renfe, que enlazan con la estación de Buñol, donde los viajeros pueden continuar el recorrido en tren hasta València. Un desplazamiento que, entre transbordos, esperas y tráfico, puede rozar las dos horas desde municipios como Utiel o Requena, según explican algunos usuarios de la línea a Valencia Plaza.

La situación ha generado malestar en varios de los municipios a los que presta servicio la línea C3, que consideran que la alternativa no termina de responder a las necesidades reales de vecinos, trabajadores y estudiantes. El alcalde de Utiel, Ricardo Gabaldón, reconoce a este diario que existe preocupación tanto por la lentitud de las obras como por la falta de información sobre la recuperación definitiva del servicio ferroviario.

"Estamos preocupados porque no tenemos mucha información. Es verdad que hay servicios alternativos con los autobuses, pero Utiel necesita el servicio de tren de la C3", explica el primer edil. Además, Gabaldón admite que durante esos meses se han producido problemas de coordinación con los horarios y cambios que, según sostiene, no siempre se han comunicado con suficiente antelación a los usuarios. 

Gabaldón asegura que el ayuntamiento ha trasladado en varias ocasiones estas incidencias tanto por teléfono como por escrito a los responsables del servicio, aunque lamenta que las mejoras introducidas no hayan terminado de consolidarse. "Cuando hemos hablado se nos ha tenido en cuenta", asegura el alcalde, pero puntualiza: "Otra cosa es que haya seguido funcionando igual o que, pasado un tiempo, haya vuelto otra vez a esa descoordinación". 

Pese a ello, el primer edil reconoce que, por el momento, el consistorio mantiene una interlocución principalmente telefónica con Renfe y Adif y no se plantean reuniones específicas para abordar esta cuestión. "Seguiremos igual, la misma tónica", apunta Gabaldón, que insiste en la necesidad de recuperar cuanto antes la conexión ferroviaria con València. "Necesitamos el ferrocarril y cuanto antes lo tengamos, mejor", resume el alcalde. 

Otros municipios afectados por el servicio

En una situación similar se encuentra Siete Aguas, otro de los municipios que continúa sin conexión ferroviaria directa con València. No obstante, la percepción sobre el funcionamiento del dispositivo provisional es distinta. Su alcaldesa, Teresa Hernández, asegura que no tiene "ninguna queja" respecto a los autobuses lanzadera habilitados por Renfe para suplir la interrupción de la línea, aunque sí pone el foco en los problemas del transporte autonómico que atraviesa el municipio.

Según explica Hernández, las principales dificultades afectan a las líneas de autobús dependientes de la Generalitat Valenciana, cuyos horarios considera insuficientes y poco adaptados a las necesidades diarias de los vecinos. "No sirven para compaginar la vida laboral ni la de los estudiantes", sostiene la alcaldesa, que asegura haber trasladado durante meses sus reclamaciones a la Conselleria de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio para modificar frecuencias y reorganizar horarios.

La primera edil insiste en diferenciar ambas cuestiones y evita responsabilizar a Renfe de la situación concreta de Siete Aguas. "Mi queja no es Renfe, porque está aportando autobuses y supliendo la línea C3", señala Hernández, que lamenta, en cambio, la saturación y falta de adaptación de las líneas autonómicas que sí pasan por el núcleo urbano. Desde la Conselleria reconocen que las propuestas planteadas por el Ayuntamiento de Siete Aguas están siendo estudiadas, aunque subrayan la complejidad de introducir modificaciones en corredores que afectan a numerosos municipios del interior valenciano.

Por su parte, el Ayuntamiento de Buñol ya denunció hace meses las deficiencias del servicio alternativo por carretera. El primer teniente de alcalde y concejal de Obras, Sergio Galarza, sostuvo que los autobuses actuales resultan "insuficientes, ineficientes y perjudiciales para los estudiantes" del municipio. El edil explicó que antes de la Dana existía un tren que salía alrededor de las 7:15 horas y permitía a muchos jóvenes llegar a tiempo a sus centros educativos en otros municipios.

Ahora, el autobús que sustituye ese trayecto sale a la misma hora, lo que provoca que numerosos alumnos entren directamente a segunda hora. "Los alumnos pierden más de cien horas lectivas al año", lamentó Galarza. A ello se suma, según el consistorio, la saturación habitual de algunos servicios. "Muchos usuarios se quedan en tierra y otros viajan de pie o sentados en los pasillos", afirmó el concejal, que también criticó la falta de interlocución con Renfe y Adif.

Reivindicaciones para recuperar la C3

La situación de la C3 también ha vuelto a despertar reivindicaciones en municipios donde sí ha vuelto el servicio ferroviario. Es el caso de Xirivella, cuyo ayuntamiento mantiene abierto otro frente con Adif relacionado con las mejoras pendientes junto a la vía. El consistorio reclama la firma de un convenio para ejecutar actuaciones urbanísticas y de seguridad, entre ellas un paso inferior y la adecuación de la antigua estación de Xirivella-l'Alter.

Además, el municipio cuestiona que el proyecto de duplicación del tramo València-San Isidro-Bonaire no contemple la electrificación de la línea. Una reivindicación que conecta con otra de las grandes reclamaciones históricas de la C3: modernizar una infraestructura que durante años ha funcionado con una única vía en gran parte del recorrido y con antiguos trenes diésel Serie 592, conocidos popularmente como "camellos".

Las limitaciones técnicas de la línea provocaban retrasos constantes, dificultades para aumentar frecuencias y tiempos de viaje que, antes incluso de la Dana, ya superaban en muchas ocasiones las dos horas entre València y Utiel. La falta de electrificación impedía además incorporar convoyes más modernos y eficientes, mientras otras líneas metropolitanas sí avanzaban en su modernización.

Tras la riada, el ministro de Transportes, Óscar Puente, anunció que el Gobierno aprovecharía la reconstrucción para acelerar la electrificación y la duplicación de la línea. Sin embargo, un año y medio después, ambos proyectos continúan sin concretarse. El Ministerio mantiene que sigue estudiando estas actuaciones, aunque por el momento no ha detallado plazos ni fechas para su ejecución.

Mientras tanto, las obras avanzan en distintos puntos del trazado con trabajos centrados en la renovación integral de la vía, la reconstrucción de puentes y la adecuación de túneles dañados por el temporal. Pero la realidad es que la C3 todavía no ha recuperado la normalidad y el tren sigue sin completar el trayecto hasta Utiel, dejando al interior valenciano pendiente de una reconstrucción que avanza, aunque todavía lejos de concluir.