VALÈNCIA. El futuro paseo García Lorca que se generará tras el soterramiento de las vías ferroviarias con el Canal de Acceso tendrá tres carriles de tráfico en un único sentido dirección sur. La planta viaria desvelada este jueves por el Ayuntamiento de València supone que por el futuro bulevar transcurrirán en sentido salida de la ciudad dos carriles de tráfico privado, un carril EMT-Taxi y un carril bici que sí será bidireccional. Esta propuesta implica que la calle San Vicente pasará a ser solo de acceso, es decir, en sentido norte.

También se prevén tres cruces transversales para que el tráfico rodado pueda discurrir desde un margen del paseo al otro, en concreto a través de las calles Joaquín Navarro, Almudaina y Pianista Empar Iturbi. La actuación también plantea demoler el puente existente en el Bulevar Sur que actualmente salva las vías ferroviarias para evitar el efecto barrera entre los barrios.

Esta propuesta, que se ha bautizado como 'solución binaria' supondrá, según han explicado el concejal de Movilidad, Jesús Carbonell, y la propia alcaldesa María José Catalá, un reparto del espacio en el que el 88% será zona verde o peatonal y el 12% restante será para los carriles de tráfico rodado y carril bici. En cuanto al aparcamiento, no se contemplan plazas en el propio bulevar, en cambio, se proyecta un parking en altura con capacidad para albergar 495 vehículos.

El gobierno municipal ha asegurado que según el estudio de movilidad elaborado por la consultora IDOM en el que se analizaron un total de 26 alternativas a través de microsimulaciones de tráfico en hora punta, se ha concluido que esta alternativa sería "la más idónea" para "no saturar el tráfico" en las zonas aledañas como la carretera de Malilla, Ausiàs March o San Vicente. De hecho, Carbonell y Catalá han insistido en que las 8.300 viviendas que se prevé construir en el ámbito (en los distintos PAI de la zona) supondrán un aumento de unos 20.400 vehículos, por lo que defienden la necesidad de dar salida a ese tráfico también a través del bulevar García Lorca.

Otro de los argumentos que esgrime el gobierno de Catalá para descartar la propuesta de Corredor Verde sin tráfico es la reducción de la capacidad viaria ya experimentada en vías como Pérez Galdós, que reduce la planta de tres carriles por sentido a uno para vehículo privado y uno para el transporte público, Gaspar Aguilar que se reduce para quedar con dos carriles en sentido de salida y uno de entrada, o San Vicente, que se reduce para quedar con dos carriles de entrada y uno de salida.

El concejal de Movilidad ha asegurdo que la solución elegida reduce el tráfico respecto a la del corredor verde en un 41% en la calle San Vicente, en un 36% en la Carrera de Malilla y en 10% en Ausiàs March. Esta misma tarde el Ayuntamiento presentará la propuesta en la Mesa de Movilidad y posteriormente según ha explicado Catalá, se iniciará una ronda para explicar tanto la propuesta como las distintas alternativas descartadas a los vecinos y colectivos afectados. Cabe recordar que el consistorio se comprometió a elaborar un proceso participativo con los vecinos para el diseño de este espacio.

Posteriormente el Ayuntamiento remitirá esta propuesta de planta viaria a la paisajista Katryn Gustafson para que diseñe el proyecto del futuro paseo García Lorca. Para ello, tal y como aprobó la Sociedad Parque Central, Gustafson cuenta con un plazo de cinco meses desde la recepción de la planta viaria.

La oposición lo considera "un error histórico"

Los grupos municipales de Compromís y PSPV en el Ayuntamiento de València han cargado este jueves contra el anuncio del ahora "paseo" García Lorca --para el que se propuso en el anterior mandato la construcción de un corredor verde--, al considerar que se trata del "mayor error de ciudad en democracia" y un "error histórico". 

La portavoz de Compromís, Papi Robles, ha criticado que Catalá "renuncia a un gran parque en García Lorca y abraza el tráfico, un error histórico que condena los barrios del sur", "tras meses de opacidad, aplazamientos y un proceso participativo que nunca existió. Así, ha lamentado en un comunicado que el paseo "incluye tráfico de vehículos en un espacio donde ahora no pasa ningún coche" y sitúa a la capital valenciana "en el lado equivocado de la historia: todas las ciudades que han soterrado vías -Bilbao, Madrid, Sevilla, Barcelona- han apostado por el verde" mientras que Catalá "ha apostado por los coches".

Robles ha subrayado que los barrios del sur de la ciudad --Malilla, la Raïosa, Sant Marcel·lí, la Creu Coberta, Patraix, Jesús, els Pobles del Sud-- "llevan décadas soportando el peso de las infraestructuras más agresivas de la ciudad: la V-30, las vías del tren, contaminación acústica y temperaturas hasta dos grados superiores al resto de València", con menos zonas verdes por habitante, más densidad y menos servicios. En esta línea, critica que Catalá "ha decidido perpetuar esa brecha en lugar de aprovechar la oportunidad única de cerrarla" 

Desde el PSPV, el portavoz socialista en el Ayuntamiento de València, Borja Sanjuan, ha denunciado que la decisión de proyectar tres carriles sobre el Corredor Verde, un proyecto que impulsaron desde Urbanismo en el anterior gobierno progresista para "coser" los barrios del sur de la ciudad, "es el error de diseño de ciudad más grave que puede cometer el Ayuntamiento en democracia. Es una salvajada". "Esta decisión tiene que ser revertida y lo mejor que podría hacer Catalá es dejar de oponerse a que esta ciudad sea una mejor ciudad para vivir y no solamente una ciudad para circular", ha concluido Sanjuan.